马会2000年52期

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  马会2000年52期

  

  20200228 ,>>【马会2000年52期】>>,港外锚地停泊着数十艘船舶,港区内巨轮停靠,装船机挥舞着巨大的手臂忙碌。

   区域港口布局规划细化了我国沿海港口规划布局,并且针对广东的问题,解决了当时能源运输和集装箱运输的主要矛盾,开了区域港口布局规划的先河。●1970年,我国开始利用中国银行贷款,平均每年购买近100万吨船舶。

 

  导助航设施布局完善的同时,深远海抢险打捞多项关键技术取得重大突破。如今,深圳已经拥有2000万人口、人均GDP突破2万美元,成为中国经济腾飞的先行者。

 

  <<|马会2000年52期|>>让陈孝照印象深刻的,当属上世纪80年代随船到香港的场景。

   70年筚路蓝缕,中国水运天翻地覆慨而慷,我国船队规模跃升至世界第二。吊车轻松地将集装箱从海轮上吊起,准确无误地放在导引车上,“乖巧”的自动导引车随即驶向堆场……滔滔东海畔,桥吊装卸高效有序,一举一动都来自操作控制中心里轻点鼠标、微调摇杆。

 

   不到两个月,国内首艘河海直达集装箱船“汉唐上海”轮缓缓驶离上海港洋山深水港区三期7号泊位。上世纪90年代,为发展集装箱运输,我们跑了珠三角所有地方,对珠三角外向型经济生成的集装箱量和国际市场的需求、集装箱运输路径、港口优势等作了全面研究。

 

   大窑湾港区的铁路集装箱中心站内,工作人员对57车来自日韩及我国华东、华南、环渤海等地区的货物进行装卸作业。“我们当时都是500吨甚至更小的摩托船,香港的船起码1万吨、2万吨,甚至十几万吨的船都有。

 

   江底“铺地砖”、滩上重建植被、岸上生态结构防护,施工现场呈现出热火朝天的立体施工图景。运用网络规划的思路,明确了珠三角集装箱码头布局,即以香港国际航运中心为核心,积极发展深圳集装箱干线港。

 

  (环彦博 20200228 环彦博)

信息来源: 湖南日报    责任编辑: 环彦博
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